Grön asfalt bättre för både arbetsmiljö och klimat

Det säger Mats Sandgren, sektionschef på Vägverket region Mitt. Han talar om NCC Roads’ lågtempererade varmasfalt som just har lagts ut på en cirka 3 kilometer lång sträcka på väg 273 vid Årsunda utanför Sandviken.

Fortfarande är den ett undantag på landets vägar. Men kraven på energibesparingar och minskade utsläpp ökar snabbt. Snart kan den grönt producerade asfalten vara standard.

Det är första gången Vägverket testar NCC Roads egenutvecklade miljöasfalt, NCC Green Asphalt, i ett skarpt projekt.
–NCC föreslog sin gröna asfaltbeläggning på en del av den vägsträcka de skulle belägga för oss. Eftersom Vägverket ska minska koldioxidutsläppen är det positivt för oss att kunna pröva denna miljöanpassade metod, säger Mats Sandgren.

Den varumärkesskyddade beteckningen NCC Green Asphalt är ett samlingsnamn på flera metoder att få ner energiförbrukningen vid tillverkning av asfalt.

Den asfalt som läggs på väg 273 i Gästrikland – en så kallad ABT 16 – har tillverkats med en metod som utvecklats under ledning av Roger Lundberg, teknikchef på NCC Roads i Umeå. Genom att tillsätta vatten till bitumen och ”skumma” bindemedlet går det att sänka tillverkningstemperaturen från 160 till 120 grader. Temperatursänkningen gör att energiförbrukningen i asfaltverken minskar med 20 procent och koldioxidutsläppen med upp till 30 procent.

Utvecklingen har pågått sedan 2003 och förra året skedde premiärläggning av den nya miljövänligt producerade asfalten på en gata i Sundsvall.

Rökfritt på jobbet

Lägre temperatur på asfalten gör att den ryker mindre vid tillverkning och utläggning.
– Det är stor skillnad. Ingen rök och lägre temperatur gör arbetsklimatet mycket bättre, säger asfaltläggaren Sune Svensson, som arbetar på vägen genom Årsunda.

Att arbetsmiljön blev bättre när temperaturen sänktes var ett viktigt skäl till att utveckla metoden. Samtidigt är den nya miljöasfalten fortfarande en varm asfalt. Den ska inte jämföras med den ännu energisnålare kallproducerade asfalten som tillverkas helt utan uppvärmning och i dag används på mindre belastade ytor, som lågtrafikerade vägar.

NCCs nya miljöasfalt går med fördel att använda på samma högtrafikerade vägar där traditionell varmasfalt används som beläggning. Laboratorietester visar till och med att den lågtempererade varmasfalten kan ge beläggningar med längre livslängd än vanliga varma massor.

– Den lägre temperaturen vid tillverkningen innebär att bitumen oxideras mindre, det vill säga åldras långsammare och därmed ökar livslängden på den färdiga beläggningen, säger projektledare Lena Thunell på Nynas Petroleum. Hon har deltagit i utvecklingen av metoden och poängterar att det är viktigt att den nya tekniken inte innebär stora investeringar, för då kommer intresset att minska.
– Nu använder vi ju samma bitumen, bara tekniken är annorlunda.