Den nya godsbangården som ska serva godsvagnar, lastbilar och containertrafik omfattar ett område på 5,8 hektar Ecoprec-massan läggs ut med asfaltläggare. och ska tas i drift 2010.
Klarar höga laster
Ecoprec får en högre E-modul (som mäter elasticiteten) än traditionell sättsand och därmed en bättre lastfördelande förmåga. Därmed klarar materialet högre laster. Tätheten gör också att materialet används vid exempelvis deponier och bensinstationer för att hindra urlakning till grundvattnet.
Urban Larsson på Banverket ser fördelar med den nya tekniken.
– Med en traditionell metod är det risk att få vatteninträngning i sättsanden under plattan med sättningar och skador på markstenen som följd. Det ska vi förhoppningsvis slippa med Ecoprec, säger han.
Arbetet återupptas i vår
Terminalområdet i Umeå är indelat i tre olika områden, som konstruerats lite olika. Det största har en yta på drygt 30 000 kvadratmeter och där har en grund lagts med ett bärlager av asfaltsgrus, 190 mm AG 32, följt av 30 mm Ecoprec. På detta läggs sedan marksten av typen Optiloc som låses fast i varandra och där Ecoprec förstärker låsningen.
NCC Roads har ansvarat för grundarbeten medan kollegorna på NCC Construction gjort själva plattläggningen. Beläggningen av de tre terminalytorna har gjorts under sommaren och hösten. I vår fortsätter markarbetena med det intilliggande serviceområdet med tillhörande anslutningsvägar.
Anders Granberg är NCC Roads projektledare för beläggningsarbetena.
– Vi har haft ett eget asfaltverk i anslutning till området vilket minskar sårbarheten och ökar kvaliteten. Att jobba med Ecoprec innebär i princip samma grundarbete som traditionell beläggning och installationen är enkel eftersom den görs med vår vanliga utrusning, säger han.
Kostnaden är marginellt högre än traditionell markstensbeläggning men betydligt billigare
än exempelvis plastgjutna konstruktioner.
– Andra fördelar är att Ecoprec inte är känslig för vatten under själva installationen, vilket vanlig sättsand är. Man kan också gå på ytan under installationen.
Starka Betongindustrier har rättigheterna till metoden i Sverige och NCC har ensamrätt på att använda Ecoprec.
Sprängsten till vägbyggnad
I anslutning till bangården byggs också ett nytt logistikcentrum. Där står NCC Roads för sprängarbetena.
– Totalt handlar det om 625 000 kubikmeter berg som ska bort, berättar arbetschef Martin Malmsten på NCC Roads, om arbetet som inleddes under hösten och ska stå klart nästa höst. I uppdraget ingår också en omfattande krossverksamhet av totalt 400 000 ton som ska användas i bygget av den nya ringleden runt Umeå.
Läs mer
http://nlc.se/nlcterminal
TEXT: THOMAS EKENBERG
FOTO: ROGER LUNDBERG
